大洋网讯 一号线已经快三年半没有增加列车上线了。因为负责调度列车的“大脑”——信号系统即将到达寿命周期，已经满负荷运行，加车将导致故障率上升。国庆后，广州地铁启动了一号线信号系统更新改造的设计招标，涉及全线16个车站、35列列车及控制中心等，明天结束报名。
公开资料显示，地铁一号线最近一次压缩发车间隔，已经是三年半之前。
过往，广州地铁研究各种方法，尽可能减轻信号系统的压力，降低故障率，同时满足客流需求。不过，改良式的调整面对日益增加的客流，终究力不从心，更新整套系统，才能根本解决问题。国庆后，广州地铁启动了一号线正线信号系统更新改造工程的设计和设计咨询招标。
招标公告称：“一号线信号系统即将到达寿命周期，设备老化严重、备品备件缺乏（部分已停产），故障率逐年升高。为确保一号线能持续提供安全、可靠、高效的运营服务，信号系统需尽快完成改造，高效投入使用。”
本次设计及设计咨询的范围包括：一号线全线16个车站、全长18.5公里的信号ATC系统，试车线、控制中心的信号设备，35列列车车载信号设备等。一号线届时将全面“换脑”。
广报记者李天研